德媒:中国跃上汽车工业之巅,比亚迪“颠覆全球汽车秩序”
时间:2023-08-15 07:34:06来源:腾讯网

德媒:中国跃上汽车工业之巅,比亚迪“颠覆全球汽车秩序”

“中国跃上汽车工业之巅”,德媒《新闻报》14日报道,全球汽车行业正面临着历史上最大的剧变之一。在新能源汽车的变革浪潮中,中国汽车品牌展现出前所未有的发展“加速度”。8月9日,比亚迪迎来了自己第500万辆新能源汽车的下线,标志比亚迪与中国汽车的又一里程碑时刻。比亚迪见证中国品牌的力量。

中国汽车在德国车展


【资料图】

“颠覆全球汽车秩序”

“生产500万辆电动汽车:比亚迪将颠覆全球汽车秩序”,德国TM新闻网指出,比亚迪和特斯兰都是大约在2000年代初的开始运营,目标是生产新能源汽车。 一个重要的区别是,这家中国公司除了纯电动车外还生产插电式混合动力车。现在,比亚迪已生产了 500万辆车,而特斯拉也正朝着这个目标前进。

比亚迪的发展历程显示了“中国速度”:从诞生第1辆新能源车到达到100万辆,比亚迪耗时13年,这仍比许多西方企业要快。而从100万辆到300万辆,仅用了一年半;而在300万辆到500万辆之间,甚至不到9个月。

德媒的报道

谈到比亚迪一路走来的艰辛,比亚迪董事长王传福更是数次哽咽落泪,回顾过去,从2008年第一辆新能源汽车F3DM的诞生,再到今天的第500万辆的腾势N7的下线,从当年进军新能源的不被看好,到如今的销量王者。比亚迪将这个成就,看作是“比亚迪造车故事”的一部分,也是中国汽车品牌崛起的一个缩影”。

中国汽车注重研发是成功的关键原因。日本日经新闻网上周称,比亚迪是中国研发人员最多的企业,拥有69697名研发人员。其中,博士生590人,硕士生7827人。曾在欧美名牌大学留学的人也不在少数。这种研发的力量催生出安全性和容量卓越的磷酸铁锂电池“刀片电池”等产品。十几年来,比亚迪在新能源领域累计投入研发超千亿。

德国专业人士点赞中国汽车

走向西方汽车行业的核心市场

德国《商报》指出,从地域上看,中国汽车仍然专注于中国和周边较小的国家,但从 2022 年开始已经进行全球扩张,其中也包括西方汽车行业的核心市场——欧洲。中国汽车正在争创国际公认的品牌。但现在是国内厂商颠覆全球汽车行业秩序的时候了。这个国家有足够的实力引领全球电气化潮流。

“瑞典7月最受欢迎电动汽车:比亚迪Atto 3 ”,德国GIGA新闻网指出,中国汽车在最艰难的欧洲市场正在取得成功。今年7月,比亚迪的Atto 3车型以721辆的数据,成为瑞典最畅销的电动汽车,超过特斯拉 Model Y 车型。

中国拥有电池优势

然而,比亚迪并不是唯一一家在欧洲市场取得成功的中国制造商。 其他汽车品牌也在开展销售攻势。在德国联邦汽车运输管理局(KBA)发布的德国市场7月份汽车注册数据报告上,尽管德国大众、梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪等德国品牌仍占绝对主导,但是中国汽车的增幅却是德国市场最大的。其中,名爵荣威注册数为2239辆、极星1052辆、比亚迪达404辆、长城221辆、蔚来44辆。

德国24AUTO新闻网指出,在德国,比亚迪等其他中国车企还是新手,但他们拥有迈向欧洲榜单前列的雄心。比亚迪今明年将为客户提供了六种以上的车型:包括高级轿车 HAN EV、SUV Atto3 、Tang EV,及小型电动汽车“海鸥”、U9 超级跑车等。“我们想进入欧洲前五名,”比亚迪欧洲副总裁布莱恩·杨强调。最早到 2026 年,比亚迪的目标是在德国销售约 12.5万 辆汽车,并拥有约 5 到 10 百分点的市场份额。

欧洲电动车设施越来越完善

问题是:中国品牌缺少经销商。截至目前,比亚迪在德国也仅有13家签约经销商,但该集团强调,至少需要100家。不过,德国建筑装修需要九到十二个月的时间,新大楼需要两年的时间。在亚洲,这可以在几个月内完成。另一个问题是:中国品牌高昂的价格。比亚迪Atto 3在中国售价仅相当于19000欧元,而在德国至少需要 4 万欧元。

越来越多的德国汽车经销商销售中国汽车

“我们现在正在向中国人学习”

《新闻报》指出, 在中国这个全球最大的汽车市场,中国制造商已经占据了领先地位。 在欧洲,比亚迪、名爵等制造商仍然是“异域风情”。这种情况在未来几年可能会发生变化。

德国汽车研究中心(CAR)主任、被誉为“汽车教父”的杜登霍夫教授在接受 ORF电视台采访时也认为中国制造商与欧洲竞争对手“至少不相上下”。尤其是在软件、辅助系统以及未来的“自动驾驶”领域,来自中国的制造商往往处于领先地位。“我们现在正在向中国人学习,”他说。

中国汽车出口大幅度增长

专家们指出,就像20年前的日本制造商一样,来自中国的制造商将在几年内搅动了欧洲汽车市场。而特斯拉这个目标实现得相对较快,只用了五六年的时间。

中国制造商受益于中国几乎垄断电池的事实。电池是电动汽车的关键部件之一。杜登霍夫教授表示,电池占制造成本的比例高达 40%。在下一代可充电电池中,将使用更容易获得的钠来代替锂。全球最大的电池制造商宁德时代宣布今年开始批量生产。比亚迪在春季向中国市场推出了首款采用新技术的汽车——海鸥。

许多企业计划在欧洲设立工厂

杜登霍夫表示,建立经销商网络只是中国制造商的第一步,仅仅依靠出口是不够的。 “问题是:他们要多快在欧洲建厂?”这位经济学家问道。2010年收购沃尔沃的中国制造商吉利接管了瑞典、比利时和荷兰的工厂。目前还没有中国汽车制造商在欧洲建立自己的生产基地。 这种情况可能很快就会改变。7月,上汽集团宣布正在欧洲寻找生产基地,比亚迪等车企也有这一计划。

“未来十年将是欧洲汽车工业历史上最艰难的十年。”杜登霍夫预测。一些观察家还预计,欧洲电动汽车市场最近将爆发“价格战”,而比亚迪等中国车企拥有价格等优势。

#比亚迪第500万辆新能源汽车下线# #比亚迪发布会#

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